Txinako lehorte eta bero-boladarekin lotutako energia-hornidura etenek eragina izan zuten zenbait eremutako ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegituretan.
Bloomberg-en arabera, Sichuan probintzian 1960ko hamarkadaz geroztik herrialdeko lehorterik okerrena dago, eta horrek energia hidroelektrikoa sortzea murriztera behartu du. Bestalde, beroaldi batek elektrizitatearen eskaria nabarmen handitu zuen (ziurrenik aire girotua).
Orain, hainbat txosten daude geldirik dauden fabrikazio-lantegiei buruz (Toyotaren automobilgintza-lantegia eta CATLren bateria-lantegia barne). Garrantzitsuena, ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazio batzuk lineaz kanpo utzi dituzte edo energia hornitzeko/punta-orduetatik kanpo erabiltzeko mugatu dituzte.
Txostenak adierazten du Tesla Superchargers eta NIO bateriak trukatzeko estazioak kaltetuak izan direla Chengdu eta Chongqing hirietan, eta hori ez da berri ona ibilgailu elektrikoen gidarientzat.
NIOk aldi baterako oharrak argitaratu zituen bere bezeroentzat, bateria-trukerako estazio batzuk erabilezin daudela esanez, "sarean tenperatura altu iraunkorren ondorioz gainkarga larria" dagoelako. Bateria-trukerako estazio bakar batek 10 bateria-pakete baino gehiago izan ditzake, aldi berean kargatzen direnak (erabilera osoa erraz izan daiteke 100 kW-tik gorakoa).
Teslak Chengduko eta Chongqingeko dozena bat superkarga-estazio baino gehiagotan itzali edo irteera mugatu zuela jakinarazi da, bi estazio bakarrik utziz erabiltzeko eta gauez bakarrik. Kargagailu azkarrek bateria-trukerako estazioek baino potentzia are gehiago behar dute. V3 superkarga-postuaren kasuan, 250 kW da, eta dozenaka postu dituzten estazio handienek megawatt batzuk kontsumitzen dituzte. Karga handiak dira sarearentzat, fabrika handi baten edo tren baten parekoak.
Kargatzeko zerbitzu hornitzaile orokorrek ere arazoak dituzte, eta horrek gogorarazten digu mundu osoko herrialdeek ez dutela gastua handitu behar kargatzeko azpiegituretan bakarrik, baita zentral elektrikoetan, linea elektrikoetan eta energia biltegiratzeko sistemetan ere.
Bestela, eskaria puntako eta eskaintza mugatuko garaietan, ibilgailu elektrikoen gidariek eragin handia izan dezakete. Garaia da prestatzen hasteko, ibilgailu-flota osoan ibilgailu elektrikoen proportzioa ehuneko batetik edo bitik % 20ra, % 50era edo % 100era igo baino lehen.
Argitaratze data: 2022ko abuztuak 25