2021eko uztailean, Europako Batzordeak energia berriztagarrien iturriak, eraikinen berritzea eta 2035etik aurrera errekuntza-motorrez hornitutako auto berrien salmenta debekatzeko proposamena biltzen zituen plan ofizial bat argitaratu zuen.
Estrategia berdea asko eztabaidatu zen eta Europar Batasuneko ekonomia handienetako batzuk ez zeuden bereziki pozik salmenta-debekuarekin. Hala ere, aste honen hasieran, EBko legegileek ICE debekua hurrengo hamarkadaren erdialdetik aurrera mantentzearen alde bozkatu zuten.
Legearen azken forma aurten bertan eztabaidatuko da estatu kideekin, nahiz eta dagoeneko jakina den automobilgileek beren flotaren CO2 isuriak % 100 murriztea dela plana 2035erako. Funtsean, horrek esan nahi du ez dela gasolinazko, dieselezko edo hibridozko ibilgailurik egongo Europar Batasuneko auto berrien merkatuan. Garrantzitsua da kontuan izatea debeku honek ez duela esan nahi dauden errekuntza-makinak kaleetan debekatuko direnik.
Aste honen hasieran egindako bozketak ez du eraginkortasunez Europan errekuntzako motorra hilko, ordea, ez oraingoz. Hori gertatu aurretik, EBko 27 nazioen arteko akordio bat lortu behar da, eta oso zeregin zaila izan liteke. Alemania, adibidez, errekuntzako motorra duten auto berriak guztiz debekatzearen aurka dago, eta salbuespen bat proposatzen du erregai sintetikoz elikatzen diren ibilgailuentzat. Italiako trantsizio ekologikoko ministroak ere esan zuen autoaren etorkizuna "ezin dela guztiz elektrikoa izan".
Akordio berriaren ondorengo lehen adierazpenean, Alemaniako ADACek, Europako automobilismo elkarte handienak, esan zuen "garraioan klima babesteko helburu handinahiak ezin direla mugikortasun elektrikoaren bidez bakarrik lortu". Erakundeak uste du "beharrezkotzat jotzen dela klima-neutroko barne-errekuntzako motor baten aukera irekitzea".
Bestalde, Michael Bloss Europako Parlamentuko kideak esan zuen: “Gaur eztabaidatzen ari garen inflexio-puntu bat da hau. Barne-errekuntzako motorraren menpe dagoen edonork industriari, klimari eta Europako legedia urratzen ari da”.
Europar Batasuneko CO2 isurien laurden bat garraio sektoretik dator, eta isuri horien % 12 turismo-autoetatik. Akordio berriaren arabera, 2030etik aurrera, auto berrien urteko isuriak 2021ean baino % 55 txikiagoak izan beharko lirateke.
Argitaratze data: 2022ko ekainaren 14a