2020ko 1. seihilekoa COVID-19ren blokeoek itzala izan zuten, eta otsailetik aurrera ibilgailuen hileko salmenten aurrekaririk gabeko jaitsiera eragin zuen. 2020ko lehen 6 hilabeteetan, bolumen-galera % 28koa izan zen ibilgailu arineko merkatu osoan, 2019ko H1arekin alderatuta. EV-ek hobeto eutsi zioten eta urte arteko % 14ko galera izan zuten H1ean, mundu osoan. Eskualdeko garapenak oso anitzak izan ziren, hala ere: Txinan, 2020ko kopuruak 2019ko H1eko salmenten oraindik osasuntsuekin alderatuta, NEVek % 42 galdu zuten urtean % 20 jaitsi zen autoen merkatuan. Diru-laguntza txikiagoak eta baldintza tekniko zorrotzagoak dira arrazoi nagusiak. AEBetan, ibilgailu elektrikoen salmentak merkatuaren joera orokorrari jarraitu zion.
Europa 2020an ibilgailu elektrikoen salmenten argia da H1rako % 57ko hazkundearekin, % 37ko beherakada izan duen ibilgailuen merkatuan. EV salmenten igoera azkarra 2019ko irailean hasi zen eta aurten indar gehiago hartu zuen. WLTP sarrerak, ibilgailuen zerga nazionalean eta diru-laguntzen aldaketekin batera, ibilgailu elektrikoen kontzientzia eta eskaera gehiago sortu ziren. Industria 2020/2021erako 95 gCO2/km-ko helburua betetzeko prestatu zen. 2019ko 2. seihilekoan 30 BEV eta PHEV modelo berri eta hobetu baino gehiago aurkeztu ziren eta ekoizpena bolumen handira igo zen, industriaren 1-2 hilabeteko geldialdia izan arren.
Europako sei herrialdek berreskuratzeko pizgarri berde gehigarriak ezarri dituzte ibilgailu elektrikoen salmenta handiagoa sustatzeko, ekainean eta uztailean hasita. Uztaileko aurretiazko emaitzek H2-n VE-en adopzioan izan duten eragina adierazten dute: Europako 10 ibilgailu elektriko nagusien merkatuek % 200 baino gehiago igo dituzte salmentak batera. Urteko gainerako urterako oso harrera handia espero dugu, salmentek milioi 1eko marka gainditzea eta hileroko merkatu-kuotak % 7-10ekoa izango direlako. 2020 H1eko BEV eta PHEV kuota globala % 3koa da, orain arte, 989.000 unitateko salmentetan oinarrituta. Autoen merkatu txikiagoek EVren adopzioan jarraitzen dute. Kuoten liderra Norvegia da, ohi bezala, non auto berrien salmentaren % 68 BEV eta PHEV izan ziren 2020ko H1ean. Islandia 2. izan zen % 49rekin eta Suedia 3. postuan % 26rekin. Ekonomia handienen artean, Frantzia da nagusi %9,1arekin, eta Erresuma Batua %7,7rekin. Alemaniak %7,6, Txinak %4,4, Kanadak %3,3, Espainiak %3,2. Guztira milioi bat salmenta baino gehiago dituzten beste auto merkatu guztiek % 3 edo gutxiago izan zuten 2020ko H1ean.
2020rako dugun itxaropena BEV eta PHEV mundu osoan 2,9 milioi salmenta ingurukoa da, COVID-19aren gorakada zabal batek EV merkatu garrantzitsuak berriro blokeo larrietara behartzen ez baditu. EV flota globala 10,5 milioira iritsiko da 2020 amaierarako, ibilgailu arinak zenbatuta. Merkataritza-ibilgailu ertain eta astunek beste 800.000 unitate gehitzen dituzte plug-inen stock globalari.
Ohi bezala, anima zaitez zure helburuetarako eskemak eta testuak argitaratzeko, iturri gisa aipatuz.
Europak joera du
Pizgarri eskuzabalek eta ibilgailu elektriko berrien eta hobetuen hornikuntza hobeak lagunduta, Europa 2020ko H1eko irabazle argia izan zen eta litekeena da 2020 osoan zehar hazkundearen buru izatea. COVID-19ak ibilgailuen merkatuetan izan zuen eragina larriena izan zen Europan, baina Elektrizitate elektrikoen salmentak % 57 hazi ziren, ibilgailu arinen kuota % 6,7ra iritsi ziren, edo % 7,5 EB eta EFTA merkatuak soilik kontatuta. Hau 2019ko H1eko % 2,9ko merkatu-kuotarekin alderatuta, hazkunde izugarria izan da. Europak BEV eta PHEV mundu mailako salmenten kuota % 23tik % 42ra igo zen urtebetean. Europan Txinan baino ibilgailu elektriko gehiago saldu ziren, 2015etik lehen aldiz. Bolumenaren hazkundearen ekarpen handienak Alemania, Frantzia eta Erresuma Batua izan ziren. Norvegia izan ezik (%-6), Europako ibilgailu elektrikoen merkatu handi guztiek irabaziak izan dituzte aurten.
Txinako NEV salmenten eta akzioen beherakada 2019ko uztailean hasi zen eta 2020ko H1ean jarraitu zuen, otsailean eta martxoan merkatuaren beherakadak areagotuta. H1erako, 2020ko zenbakiak 2019ko aldiarekin alderatzen dira, diru-laguntza murrizketak eta eskakizun tekniko gehiago eskaria eta eskaintza ito baino lehen. Oinarri horretan, galerak %-42 latzak dira. Txinak munduko BEV eta PHEV bolumenen % 39 izan zen H1ean, 2019ko H1eko % 57tik behera. Uztaileko aurreneko emaitzek NEVren salmenten susperraldia adierazten dute, 2019ko uztailean baino % 40 inguru hazi zela.
Japonian galerek jarraitu egin zuten, beherakada zabalekin, batez ere inportatzaileen artean.
AEBetako bolumenak atzera egin zituen Tesla 7 astez itxita martxoaren amaieratik maiatzaren erdialdera arte eta beste OEM batzuen berri gutxi izan ziren. Tesla Model Y berriak 12 800 unitaterekin lagundu zuen H1ean. Europatik datozen inportazioek bolumen-beherakada handiak izan zituzten, Europako OEMek Europarako bidalketak lehenesten baitituzte, beharrezkoak diren tokietan. Ipar Amerikako H2 bolumenetarako aipagarrienak Ford Mach-E berria eta Tesla Model-Y-ren bolumen handiko entregak izango dira.
"Beste" merkatuen artean daude Kanada (21.000 salmentak, % -19), Hego Korea (27.000 salmentak, +% 40) eta mundu osoko hazkuntza azkarreko ibilgailu elektrikoen merkatu txikiagoak.
Kilometroak Aurrera
Model-3-ren lidergoa ikusgarria da, Renault Zoe 2. zenbakia baino 100.000 salmenta gehiagorekin. Mundu osoan, saldutako zazpi EVtik bat Tesla Model-3 bat zen. Europan eta Ipar Amerikan salmentek kolpea hartu zuten bitartean, Txinako tokiko ekoizpenari irabazi zion, non gehien saltzen den NEV modeloa izan baita alde handiz. Salmenta globalak ICE lehiakide modelo nagusietatik gertu daude orain.
Txinako NEV salmenten beherakada nabarmenarekin, Txinako sarrera asko desagertu dira lehen 10etik. Gainerakoak BYD Qin Pro eta GAC Aion S dira, biak dira irismen luzeko BEV sedanak, erosle pribatuen, enpresen igerilekuen eta ride hailerren artean ezagunak.
Renault Zoe 2020rako birdiseinatu zen, Europaren bidalketak 2019ko hiruhilekoan hasi ziren eta salmentak aurrekoak baino % 48 handiagoak izan ziren. Nissan Leaf-ek beste % 32 galdu zuen iazkoarekin alderatuta, eta eskualde guztietan galerak izan zituen, eta Nissan Leaf-ekin gero eta konpromiso gutxiago duela erakusten du. Konpainia onean dago: BMW i3 salmentak iaz baino % 51 txikiagoak izan ziren, ez du oinordekorik izango eta desagertzen uzten da.
Aitzitik, laster kaleratuko den e-Golf-ak indartsu jarraitzen du (+% 35 urtean), VW-k produkzioa eta salmentak bultzatu baitzituen ID.3 berriaren etorreran. Hyundai Kona orain Txekiar Errepublikan egin da Europako salmentetarako, eta horrek erabilgarritasuna hobetuko du 2020ko H2an.
Top 10eko lehen PHEV Mitsubishi Outlander agurgarria da, 2013an aurkeztua, aurpegia 2 aldiz kendua eta DC kargagailu azkarrak erabil ditzaketen PHEV bakanetako bat da. H1eko salmentak urtean % 31 txikiagoak izan ziren eta oinordeko eredua ez dago ziur une honetan.
Audi e-tron quattro SUV handien kategorian lider bihurtu da, 2017az geroztik Tesla Model X-k sendo mantendu duen posizioa. Salmenta globala 2018ko hiruhilekoan hasi zen eta salmentak bikoiztu egin dira 2019ko H1arekin alderatuta. VW Passat GTE bolumena Europako bertsiokoa da (% 56, batez ere Station Wagon) eta Txinako bertsiokoa (% 44, Sedan guztiak).
Argitalpenaren ordua: 2021-01-20