2020ko lehen seihilekoa COVID-19aren itxialdiek itzalpean utzi zuten, eta otsailetik aurrera ibilgailuen salmenten jaitsiera izugarria eragin zuten. 2020ko lehen 6 hilabeteetan, bolumen-galera % 28koa izan zen ibilgailu arinen merkatu osoan, 2019ko lehen seihilekoarekin alderatuta. Ibilgailu elektrikoek hobeto eutsi zioten eta % 14ko galera izan zuten lehen seihilekoan, mundu osoan. Eskualdeko garapenak oso anitzak izan ziren, ordea: Txinan, non 2020ko zenbakiak 2019ko lehen seihilekoko salmenta osasuntsuekin alderatzen diren, ibilgailu berriek % 42 galdu zuten urte artekoan, % 20 jaitsi zen automobilgintzako merkatuan. Diru-laguntza txikiagoak eta eskakizun tekniko zorrotzagoak dira arrazoi nagusiak. AEBn, ibilgailu elektrikoen salmentak merkatuaren joera orokorrari jarraitu zioten.
Europa izan zen 2020an ibilgailu elektrikoen salmenten itsasargia, % 57ko hazkundearekin lehen seihilekoan, eta merkatuak % 37 egin zuen behera. Ibilgailu elektrikoen salmenten igoera azkarra 2019ko irailean hasi zen, eta aurten indar handiagoa hartu zuen. WLTPren ezarpenak, ibilgailuen gaineko zerga eta diru-laguntzetan izandako aldaketekin batera, ibilgailu elektrikoen inguruko kontzientziazio eta eskaria areagotu zuen. Industria prestatu zen 2020/2021erako 95 gCO2/km helburua betetzeko. 30 ibilgailu elektriko eramangarri eta hibrido (BEV) eta ibilgailu hibrido eramangarri (PHEV) modelo berri eta hobetu baino gehiago aurkeztu ziren 2019ko bigarren seihilekoan, eta ekoizpena bolumen handira igo zen, industriak hilabete 1-2 etenaldiak izan arren.
Sei Europako herrialdek suspertze berderako pizgarri gehigarriak ezarri dituzte ibilgailu elektrikoen salmenta handiagoak sustatzeko, ekainean eta uztailean hasita. Uztaileko behin-behineko emaitzek adierazten dute bigarren seihilekoan ibilgailu elektrikoen adopzioan izango duen eraginaren zantzua: Europako 10 ibilgailu elektrikoen merkatu nagusiek % 200 baino gehiago handitu zituzten salmentak batera. Urtearen gainerako zatirako oso harrera handia espero dugu, milioi bat ibilgailu baino gehiagoko salmentekin eta hileko % 7-10eko merkatu-kuotekin. 2020ko lehen seihilekoan, ibilgailu elektriko eramangarrien eta ibilgailu eramangarri eramangarrien mundu mailako kuota % 3koa da orain arte, 989.000 unitateko salmentetan oinarrituta. Automobil-merkatu txikiagoek dira ibilgailu elektrikoen adopzioaren buru izaten jarraitzen dutenak. Liderra Norvegia da, ohi bezala, non auto berrien salmenten % 68 ibilgailu elektriko eramangarrien eta eramangarrien ibilgailu eramangarrienak izan ziren 2020ko lehen seihilekoan. Islandia bigarren geratu zen % 49rekin eta Suedia hirugarrenarekin % 26rekin. Ekonomia handien artean, Frantzia da buru % 9,1ekin, eta ondoren Erresuma Batua % 7,7rekin. Alemaniak % 7,6 izan zuen, Txinak % 4,4, Kanadak % 3,3 eta Espainiak % 3,2. Milioi bat unitate baino gehiago saldu zituzten gainerako automobil merkatu guztiek % 3 edo gutxiago izan zuten 2020ko lehen seihilekoan.
2020rako gure aurreikuspena mundu osoan 2,9 milioi BEV eta PHEV salmentak ingurukoa da, COVID-19aren berpizkunde zabal batek EV merkatu garrantzitsuak berriro konfinamendu larrietara behartzen ez baditu behintzat. Mundu mailako EV flota 10,5 milioira iritsiko da 2020aren amaieran, ibilgailu arinak barne. Ibilgailu komertzial ertain eta astunek beste 800.000 unitate gehitzen dizkiote entxufagarrien stock globaleari.
Ohi bezala, lasai argitaratu diagramak eta testuak zure helburuetarako, gu iturri gisa aipatuz.
Europa joeraren aurka doa
Pizgarri eskuzabalek eta ibilgailu elektriko berri eta hobetuen hornidura hobeak lagunduta, Europa izan zen 2020ko lehen seihilekoko irabazle argia, eta litekeena da hazkundea lideratzea 2020 osoan. COVID-19ak ibilgailu merkatuetan izan zuen eragina larriena Europan izan zen, baina ibilgailu elektrikoen salmentak % 57 hazi ziren, ibilgailu arinen % 6,7ko kuotara iritsiz, edo % 7,5, EB+EFTA merkatuak bakarrik kontuan hartuta. Hori 2019ko lehen seihilekoko % 2,9ko merkatu kuotarekin alderatzen da, igoera izugarria. Europaren kuota BEV eta PHEV mundu mailako salmenten % 23tik % 42ra igo zen urtebetean. Ibilgailu elektriko gehiago saldu ziren Europan Txinan baino, 2015etik lehen aldiz. Bolumenaren hazkunde handiena egin zutenak Alemania, Frantzia eta Erresuma Batua izan ziren. Norvegia izan ezik (-% 6), Europako ibilgailu elektrikoen merkatu handiago guztiek irabaziak izan zituzten aurten.
Txinan NEV salmenten eta akzioen beherakada 2019ko uztailean hasi zen eta 2020ko lehen seihilekoan zehar jarraitu zuen, otsailean eta martxoan merkatuaren beherakadak areagotuta. Lehen seihilekoari dagokionez, 2020ko zenbakiak 2019ko aldiarekin alderatzen dira, diru-laguntzen murrizketen eta beste baldintza tekniko batzuen ondorioz eskaria eta eskaintza ito ziren aurretik. Galerak % 42koak dira oinarri horretan. Txinak BEV eta PHEV munduko bolumenen % 39 izan zuen lehen seihilekoan, 2019ko lehen seihilekoko % 57tik behera. Uztaileko behin-behineko emaitzek NEV salmenten susperraldia adierazten dute, 2019ko uztailaren aldean % 40 inguruko igoerarekin.
Japonian galerak jarraitu zuten, beherakada orokorrak izanik, batez ere inportatzaileen artean.
AEBko bolumenak Teslaren 7 asteko itxierak atzeratu zituen martxoaren amaieratik maiatzaren erdialdera arte, eta beste OEM batzuetatik berri gutxi izan ziren. Tesla Model Y berriak 12.800 unitaterekin lagundu zuen lehen seihilekoan. Europatik etorritako inportazioek bolumen jaitsiera handia izan zuten, Europako OEMek Europara bidalketak lehenesten baitituzte, non behar handiagoa duten. Ipar Amerikako bigarren seihilekoko bolumenen artean aipagarrienak Ford Mach-E berria eta Tesla Model-Y-ren bolumen handiko bidalketak izango dira.
«Beste» merkatuen artean daude Kanada (21.000 salmenta, -% 19), Hego Korea (27.000 salmenta, +% 40) eta mundu osoko ibilgailu elektrikoen merkatu txiki eta azkar hazten ari diren asko.
Milaka aurrerago
Model-3aren abantaila ikusgarria da, 2. zenbakiko Renault Zoe baino 100.000 salmenta gehiagorekin. Mundu osoan, saldutako zazpi ibilgailu elektrikoetatik bat Tesla Model-3 bat izan zen. Europan eta Ipar Amerikan salmentak gainditzen ziren bitartean, Txinako tokiko ekoizpenari esker irabazi zen, non NEV modelorik salduena bihurtu den alde handiarekin. Mundu mailako salmentak orain lehiakide nagusien ICE modeloen antzekoak dira.
Txinako NEV salmenten beherakada bortitza dela eta, Txinako ibilgailu asko desagertu dira lehen 10etatik. Geratzen dira BYD Qin Pro eta GAC Aion S, biak distantzia luzeko BEV berlina dira, erosle partikularren, enpresen elkarteen eta ibilgailuak erabiltzen dituzten pertsonen artean ezagunak.
Renault Zoe 2020ko modelo berrirako berriro diseinatu zen, Europako entregak 2019ko 4. hiruhilekoan hasi ziren eta salmentak aurreko modeloarenak baino % 48 handiagoak izan ziren. Nissan Leaf-ek beste % 32 galdu zuen iazkoarekin alderatuta, eskualde guztietan galerak izanik, eta horrek erakusten du Nissanek gero eta konpromiso gutxiago duela Leaf-arekiko. Konpainia onean dago: BMW i3-aren salmentak iaz baino % 51 txikiagoak izan ziren, ez du ondorengorik izango eta desagertzen utziko zaio.
Aitzitik, laster baztertuko den e-Golf indartsu jarraitzen du (% 35 urte artekoan), VW-k ekoizpena eta salmentak bultzatu baititu ID.3 berriaren etorrerarekin. Hyundai Kona Txekiar Errepublikan fabrikatzen da orain Europan saltzeko, eta horrek 2020ko bigarren seihilekoan erabilgarritasuna hobetuko du.
Top 10eko lehenengo PHEV-a Mitsubishi Outlander beteranoa da, 2013an aurkeztua, bi aldiz berritua eta oraindik ere kargagailu azkarrak erabil ditzaketen PHEV gutxietako bat. Lehen seihilekoko salmentak % 31 txikiagoak izan ziren aurreko urtearekin alderatuta, eta une honetan ez dago argi zein den ondorengo modeloa.
Audi e-tron quattro SUV handien kategorian lider bihurtu da, Tesla Model X-ek 2017tik tinko mantendu duen posizioa. Mundu mailako salmenten hedapena 2018ko laugarren hiruhilekoan hasi zen eta salmentak bikoiztu egin dira 2019ko lehen seihilekoarekin alderatuta. VW Passat GTE bolumena Europako bertsiotik dator (% 56, gehienbat Station Wagon) eta Txinan egindako bertsiotik (% 44, guztiak Sedan).
Argitaratze data: 2021eko urtarrilaren 20a