Joe Biden presidenteak gutxienez 15.000 milioi dolar gastatzea proposatu du ibilgailu elektrikoentzako kargatzeko estazioak zabaltzen hasteko, 2030erako 500.000 kargatzeko estaziora iristeko helburuarekin estatu osoan.
(TNS) — Joe Biden presidenteak gutxienez 15.000 milioi dolar gastatzea proposatu du ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioak zabaltzen hasteko, 2030erako 500.000 kargatzeko estazio izatera iristeko helburuarekin estatu osoan.
Energia Sailaren arabera, gaur egun 102.000 kargatzeko puntu publiko daude 42.000 kargatzeko estaziotan banatuta estatu osoan, eta heren bat Kalifornian kontzentratzen da (konparazio batera, Michiganen daude herrialdeko kargatzeko puntu publikoen % 1,5, 1.542 kargatzeko puntu).
Adituek diotenez, kargatzeko sarea nabarmen zabaltzeak automobilgintza industriaren, txikizkako enpresen, zerbitzu-enpresen eta gobernu-maila guztien koordinazioa beharko luke, eta 35.000 eta 45.000 milioi dolar gehiago, agian tokiko gobernuek edo enpresa pribatuek emandako diru-laguntzaren bidez.
Era berean, diote epe luzerako ikuspegia egokia dela, kargagailuen hedapenak kontsumitzaileen adopzioa eskari moderatuarekin bat etorri behar duelako eta sare elektrikoa zabaltzeko denbora eman behar duelako, eta Tesla Inc.-ek erabiltzen dituen bezalako kargagailu jabedunen aurka kontuz ibiltzeko.
Non gauden
Gaur egun, AEBetako kargatzeko sarea errepideetan ibilgailu elektriko gehiago izateko prestatzen saiatzen diren erakunde publiko eta pribatuen nahasketa bat da.
Kargatzeko sare handiena ChargePoint-ena da, burtsan kotizatzen duen lehen kargatzeko enpresa globala. Ondoren, beste enpresa pribatu batzuk datoz, hala nola Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots eta SemaConnect. Kargatzeko enpresa horietako gehienek Automobilgintzako Ingeniarien Elkarteak onartutako entxufe unibertsal bat erabiltzen dute eta Tesla markako ibilgailu elektrikoetarako egokigailuak dituzte eskuragarri.
Teslak ChargePoint-en ondoren bigarren kargatzeko sare handiena kudeatzen du, baina Teslak bakarrik erabil ditzakeen kargagailu jabedunak erabiltzen ditu.
Beste automobilgile batzuk AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatuan parte hartze handiagoa lortzeko lanean ari diren bitartean, gehienak ez dira Teslaren urratsak jarraitzen bakarrik eginez: General Motors Co. EVgo-rekin lankidetzan ari da; Ford Motor Co. Greenlots eta Electrify America-rekin ari da lanean; eta Stellantis NV ere Electrify America-rekin lankidetzan ari da.
Europan, konektore estandar bat derrigorrezkoa den lekuan, Teslak ez du sare esklusiborik. Gaur egun ez dago konektore estandarrik derrigorrezkoa AEBetan, baina Sam Abuelsamid, Guidehouse Insights-eko ikerketa-analista nagusiak, uste du hori aldatu egin beharko litzatekeela ibilgailu elektrikoen erabilera sustatzeko.
Rivian Automotive LLC ibilgailu elektrikoen startup-ak bere bezeroentzat esklusiboa izango den kargatzeko sare bat eraikitzeko asmoa du.
«Horrek okerrera egiten du sarbide arazoa», esan zuen Abuelsamidek. «Ibilgailu elektrikoen kopurua handitzen den heinean, bat-batean milaka kargagailu ditugu erabil daitezkeenak, baina enpresak ez die jendeari erabiltzen uzten, eta hori txarra da. Jendeak ibilgailu elektrikoak hartzea nahi baduzu, kargagailu guztiak ibilgailu elektrikoen jabe guztientzat eskuragarri jarri behar dituzu».
Hazkunde etengabea
Biden administrazioak sarritan alderatu izan ditu presidentearen azpiegitura proposamena eta bertan dauden ibilgailu elektrikoen ekimenak 1950eko hamarkadan estatu arteko autobide sistemaren hedapenarekin, irismenari eta eragin potentzialari dagokionez, gaur egungo dolarretan 1,1 bilioi dolar inguru kostatu baitzen (garai hartan 114.000 milioi dolar).
Estatu arteko autobideetan zehar dauden eta herrialdeko eremu urrunenetako batzuetara iristen diren gasolindegiak ez ziren guztiak batera etorri; adituek diotenez, XX. mendean zehar auto eta kamioien eskariaren gorakadaren arabera joan ziren.
«Baina superkargatzeko estazioez hitz egiten dugunean, konplexutasuna areagotu egiten da», esan zuen Ivesek, errepideko bidaia batean erregaia hartzeko geldialdi azkarreko esperientziara hurbiltzeko beharrezkoak izango liratekeen DC kargagailu azkarrei erreferentzia eginez (nahiz eta abiadura hori oraindik ez den posible egungo teknologiarekin).
Kargatzeko azpiegiturak eskaria baino zertxobait aurreratuago egon behar du sare elektrikoa erabilera handiagoa kudeatzeko prestatuta egon dadin, baina ez hainbeste aurreratuago erabili gabe geratzeko.
«Saiatzen ari garena merkatua bizkortzea da, ez gainezka egitea, ibilgailu elektrikoak... oso azkar hazten ari baitira, urte arteko % 20ko hazkundea ikusten ari gara gure lurraldean, baina oraindik ere 100 ibilgailutik bat baino ez dira», esan zuen Jeff Myromek, Consumers Energy-ko ibilgailu elektrikoen programen zuzendariak. «Ez dago arrazoi onik merkatua gainezka egiteko».
Kontsumitzaileek 70.000 dolarreko deskontuak eskaintzen dituzte DC kargagailu azkarrak instalatzeagatik eta 2024ra arte horrela jarraitzea espero dute. Kargagailuen deskontu programak eskaintzen dituzten zerbitzu-enpresek etekina lortzen dute denboran zehar tarifak handituz.
«Benetan uste dugu hau onuragarria dela gure bezero guztientzat, baldin eta karga sarearekin modu eraginkorrean integratzen badugu, kargatzea puntako orduetatik kanpo aldatu ahal izateko edo sisteman gehiegizko edukiera dagoen lekuetan kargatzea instalatu ahal izateko», esan zuen Kelsey Petersonek, DTE Energy Co.-ren ibilgailu elektrikoen estrategia eta programen kudeatzaileak.
DTEk ere 55.000 dolar arteko hobariak eskaintzen ditu kargagailu bakoitzeko, irteeraren arabera.
Argitaratze data: 2021eko apirilaren 30a