Joe Biden presidenteak gutxienez 15.000 milioi dolar gastatzea proposatu du ibilgailu elektrikoak kargatzeko geltokiak zabaltzen hasteko, 2030erako nazio osoan 500.000 kargaguneetara iristeko helburuarekin.
(TNS) - Joe Biden presidenteak gutxienez 15.000 milioi dolar gastatzea proposatu du ibilgailu elektrikoak kargatzeko geltokiak zabaltzen hasteko, 2030erako nazio osoan 500.000 kargaguneetara iristeko helburuarekin.
Gaur egun nazio osoan 102.000 kargatzeko saltoki publiko inguru daude, Energia Sailaren arabera, eta hirugarren bat Kalifornian kontzentratzen da (alderantziz, Michigan nazioko kargatzeko saltoki publikoen % 1,5 baino ez dago 1.542 kargatzeko saltokietan) .
Adituek diote karga-sarea nabarmen zabaltzeak auto-industrian, txikizkako negozioetan, utilitateen enpresen eta gobernu-maila guztietan koordinazioa beharko lukeela, eta 35.000 milioi eta 45.000 milioi dolar gehiago, tokiko gobernuen edo enpresa pribatuen beharrezko partiden bidez.
Epe luzerako ikuspegia ere egokia dela diote, kargagailuak zabaltzeak kontsumitzaileen adopzioa eskari moderatuarekin bat egin beharko lukeelako eta sare elektrikoa zabaltzeko denbora eman behar duelako, eta Tesla Inc-k erabiltzen dituen jabedun kargagailuekin kontuz ibili.
Non gauden
Gaur egun, AEBetako karga-sarea errepideetan ibilgailu elektriko gehiagorako prestatu nahi duten erakunde publiko eta pribatuen amalgama da.
Kargatzeko sarerik handiena ChargePoint-en jabetzakoa da, publikoki negoziatzen den mundu mailako lehen karga-enpresa. Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots eta SemaConnect bezalako beste enpresa pribatu batzuk jarraitzen ditu. Kargatzeko enpresa horietako gehienek Automozio Ingeniarien Elkarteak onartutako entxufe unibertsala erabiltzen dute eta egokitzaileak dituzte eskuragarri Tesla markako ibilgailu elektrikoetarako.
Teslak ChargePoint-en atzetik bigarren karga-sare handiena funtzionatzen du, baina Teslasek soilik erabil ditzakeen jabedun kargagailuak erabiltzen ditu.
Beste autogile batzuek AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatuari mokadu handiagoa ateratzeko lan egiten dutenez, gehienak ez dira Teslaren urratsak jarraitzen ari bakarrik joanda: General Motors Co. EVgorekin bat egiten ari da; Ford Motor Co. Greenlots eta Electrify America taldeekin ari da lanean; eta Stellantis NV Electrify Americarekin ere lankidetzan ari da.
Europan, non konektore estandarra eskatzen duen, Teslak ez du sare esklusiborik. AEBetan ez dago konektore estandarrik aginduta, baina Sam Abuelsamid, Guidehouse Insights-eko ikerketa analista nagusiak, uste du hori aldatu beharko litzatekeela ibilgailu elektrikoak hartzen laguntzeko.
Rivian Automotive LLC ibilgailu elektrikoen abiarazteak bere bezeroentzat esklusiboa izango den karga-sare bat eraikitzeko asmoa du.
"Horrek egia esan sarbide arazoa okerrera egiten du", esan zuen Abuelsamidek. “EVs kopurua hazi ahala, bat-batean erabil daitezkeen milaka kargagailu ditugu, baina konpainiak ez die jendeari horiek erabiltzen utziko, eta hori txarra da. Jendeak ibilgailu elektrikoak hartzea nahi baduzu, kargagailu guztiak eskuragarri jarri behar dituzu ibilgailu elektrikoen jabe guztientzat".
Hazkunde etengabea
Biden administrazioak maiz parekatu ditu presidentearen azpiegitura-proposamena eta bere baitan dauden EV ekimenak 1950eko hamarkadan estatuen arteko autobide sistemaren zabalkundearekin irismenarekin eta eragin potentzialarekin, gaur egungo dolarretan 1.1 bilioi dolar inguru balio zuena (114.000 milioi dolar garai hartan).
Estatuen arteko tarteak zipriztintzen dituzten eta herrialdeko eremu urrunenetako batzuetara iristen diren gasolindegiak ez ziren bat-batean etorri; auto eta kamioien eskaerarekin jarraitu zuten XX. mendean gora egin ahala, adituek diotenez.
"Baina superkarga-geltokiei buruz hitz egiten duzunean, konplexutasun handiagoa dago", esan zuen Ives-ek, errepideko bidaia batean gasolina hartzeko geldialdi bizkorreko esperientziara hurbiltzeko beharrezkoak liratekeen DC kargagailu bizkorrei erreferentzia eginez (abiadura hori ez den arren. oraindik ez da posible dagoen teknologiarekin).
Kargatzeko azpiegiturek eskaeraren aurretik apur bat aurreratu behar dute sare elektrikoa erabilera handiagoa kudeatzeko prestatuta egon daitekeela ziurtatzeko, baina ez hain urrun erabiltzen ez direnez.
"Egiten saiatzen ari garena da merkatua pausoa ematea, ez merkatua gainezka, ibilgailu elektrikoak oso azkar hazten ari direlako, gure lurraldean urte arteko % 20ko hazkundea ikusten ari gara, baina oraindik ere gutxi gorabeherakoak dira. 100 ibilgailutik bat oraintxe bertan», esan zuen Jeff Myrom-ek, Consumers Energy-ren ibilgailu elektrikoen programen zuzendariak. "Benetan ez dago merkatua gainezka egiteko arrazoi onik".
Kontsumitzaileek 70.000 dolar hobariak eskaintzen dituzte DC kargagailu azkarrak instalatzeko eta hala egiten jarraitzea espero dute 2024. urtera arte. Kargagailuen hobarien programak eskaintzen dituzten zerbitzu-enpresek etekina lortzen dute denboran zehar tarifak handituz.
"Benetan hau onuragarria ikusten dugu gure bezero guztientzat hau egiten badugu karga sarean modu eraginkorrean integratzen ari bagara, beraz, karga puntu gutxiko orduetara alda dezakegu edo karga lekuetan instalatu dezakegu. sisteman gehiegizko gaitasuna dago ", esan zuen Kelsey Petersonek, DTE Energy Co.-ren EV estrategia eta programen kudeatzaileak.
DTEk ere 55.000 $ arteko hobariak eskaintzen ditu kargagailu bakoitzeko, irteeraren arabera.
Argitalpenaren ordua: 2021-04-30