Japonia ibilgailu elektrikoen jokoan lehenengo sartu ziren herrialdeetako bat da, duela hamarkada bat baino gehiago Mitsubishi i-MIEV eta Nissan LEAF merkaturatu baitziren.
Autoak pizgarriek eta CHAdeMO estandar japoniarra erabiltzen duten korronte alternoko karga-puntuak eta korronte zuzeneko kargagailu azkarrak zabalduz lagundu ziren (hainbat urtez estandarra mundu osoan zabaltzen ari zen, Europan eta Ipar Amerikan barne). CHAdeMO kargagailuen hedapen masiboak, gobernuaren diru-laguntza handien bidez, Japoniak kargagailu azkarren kopurua 7.000ra igotzea ahalbidetu zuen 2016 inguruan.
Hasieran, Japonia auto elektrikoen salmenta-merkatu nagusietako bat zen, eta, paperean, dena ondo zirudien. Hala ere, urteetan zehar, ez zen aurrerapen handirik izan salmenten aldetik, eta Japonia orain BEV merkatu nahiko txikia da.
Industriaren gehiengoa, Toyota barne, nahiko errezeloso zegoen auto elektrikoekiko, Nissan eta Mitsubishiren ibilgailu elektrikoen bultzada ahuldu zen bitartean.
Duela hiru urte jada, argi zegoen kargatzeko azpiegituraren erabilera baxua zela, ibilgailu elektrikoen salmentak baxuak direlako.
Eta hemen gaude 2021eko erdialdean, Bloomberg-en txostena irakurtzen, zeinaren arabera: “Japoniak ez ditu ibilgailu elektriko nahikorik kargatzeko”. Kargatzeko puntuen kopurua, hain zuzen ere, 2020ko 30.300etik oraingo 29.200ra jaitsi da (7.700 CHAdeMO kargagailu inguru barne).
"2012ko ekitaldi fiskalean kargatzeko estazioak eraikitzeko eta ibilgailu elektrikoen erabilera sustatzeko 100.000 milioi yen (911 milioi dolar) diru-laguntzak eskaini ondoren, kargatzeko zutoinak ugaritu egin ziren."
Orain, ibilgailu elektrikoen hedapena % 1 ingurukoa baino ez denez, herrialdeak ehunka kargatzeko poste zahar ditu erabiltzen ez direnak, eta beste batzuk (zortzi urteko batez besteko iraupena dute) zerbitzutik kanpo uzten ari dira erabat.
Japoniako elektrifikazioaren irudi tristea da hori, baina etorkizuna ez da zertan horrelakoa izan. Aurrerapen teknikoarekin eta etxeko fabrikatzaile gehiagok beren lehen auto elektrikoetan inbertitzen dutenez, BEVak naturalki zabalduko dira hamarkada honetan.
Japoniako fabrikatzaileek ehun urtean behin auto elektrikoetarako trantsizioaren abangoardian egoteko aukera galdu besterik ez dute egin (Nissan izan ezik, hasierako bultzadaren ondoren ahuldu besterik ez baitzen egin).
Interesgarria da, herrialdeak 2030erako 150.000 kargatzeko puntu ezartzeko asmoa duela, baina Toyotako presidente Akio Toyodak ohartarazi du ez dela dimentsio bakarreko helburu horietara egokitu behar:
«Instalazioa helburu hutsa izatea saihestu nahi dut. Unitate kopurua helburu bakarra bada, unitateak bideragarria den leku guztietan instalatuko dira, eta horrek erabilera-tasak baxuak izango ditu, eta, azken finean, erosotasun-maila baxuak».
Argitaratze data: 2021eko irailaren 3a