Japonia EV jokoan hasi zen herrialdeetako bat da, duela hamarkada bat baino gehiago Mitsubishi i-MIEV eta Nissan LEAF merkaturatu baitziren.
Autoek pizgarriek lagundu zuten, eta CHAdeMO japoniar estandarra erabiltzen duten AC kargatzeko puntuak eta DC kargagailu azkarrak zabaltzea (hainbat urtez estandarra mundu osoan hedatzen ari zen, Europan eta Ipar Amerikan barne).CHAdeMO kargagailuen hedapen masiboari esker, gobernuaren diru-laguntza handien bidez, Japoniari kargagailu azkarren kopurua 7.000ra igotzea ahalbidetu zuen 2016 inguruan.
Hasieran, Japonia auto elektrikoen salmenta merkatu nagusietako bat zen eta paperean, dena itxura ona zuen.Hala ere, urteen poderioz, ez zen salmenten aldetik aurrerapen handirik izan eta gaur egun Japonia BEV merkatu txiki samarra da.
Industria gehienak, Toyota barne, nahiko uzkur zeuden auto elektrikoekin, Nissan eta Mitsubishiren EV bultzada ahuldu zen bitartean.
Dagoeneko duela hiru urte, argi zegoen karga azpiegituraren erabilera txikia zela, ibilgailu elektrikoen salmenta txikia delako.
Eta hemen gaude 2021aren erdialdean, Bloomberg-en txostena irakurtzen: "Japoniak ez du nahikoa ibilgailu elektrikoen kargagailuetarako".Kargatzeko puntu kopurua 2020an 30.300 izatetik orain 29.200ra jaitsi zen (7.700 CHAdeMO kargagailu inguru barne).
"2012ko ekitaldian 100.000 milioi yeneko (911 milioi dolar) diru-laguntzak eskaini ondoren kargatzeko geltokiak eraikitzeko eta ibilgailu elektrikoak hartzea bultzatzeko, kargatzeko zutoinak sortu ziren.
Orain, ibilgailu elektrikoak ehuneko 1 inguru baino ez direnez, herrialdeak erabiltzen ez diren ehunka kargatzeko zutoin zaharkitu ditu, beste batzuk (zortzi urte inguruko batez besteko bizi-iraupena dute) zerbitzutik kanpo uzten ari diren bitartean.
Hori Japoniako elektrifikazioaren irudi nahiko tristea da, baina etorkizuna ez du zertan horrela izan.Aurrerapen teknikoak eta etxeko fabrikatzaile gehiagok beren lehen auto elektrikoetan inbertitzen dutenez, BEV-ak berez zabalduko dira hamarkada honetan.
Japoniako fabrikatzaileek auto elektrikoen arteko trantsizioan abangoardian egoteko ehun urteko aukera galdu zuten besterik gabe (Nissan alde batera utzita, hasierako bultzadaren ondoren ahuldu zena).
Interesgarria da herrialdeak 2030erako 150.000 karga-puntu zabaltzeko asmoa duela, baina Toyotako presidente Akio Toyodak ohartarazi du ez direla dimentsio bakarreko helbururik egin:
“Instalazioa helburu besterik ez izatea saihestu nahi dut.Unitate-kopurua helburu bakarra bada, unitateak bideragarria dirudien tokian instalatuko dira, erabilera-tasa baxuak eta, azken finean, erosotasun-maila baxuak lortuz».
Argitalpenaren ordua: 2021-03-09