236.700 ibilgailu entxufagarri entregatu ziren 2019ko lehen 3 hiruhilekoan, 2018ko Q1-T3rekin alderatuta % 2 besterik ez. sektorea alderantzizkoa da orain urterako.Joera negatiboa litekeena da 2019ko hondarrean eta 2020ko lehen seihilekoan geratzea. Irudi iluna hainbat faktorek eragiten dute.Lehenik eta behin, zenbakiak H2-2018 aldiarekin alderatzen dira, Teslak Model-3-ren pendiente eskaera guztiak bete zituenean.Salmentak AEBetan eta Kanadan soilik izan ziren;beste merkatu batzuetarako esportazioak ez ziren hasi 2019ko Q1 baino lehen.
Bigarren behaketa da OEM askok iaz egin zutena baino plug-in gutxiago saldu zituela 2019an.Europako inportatzaileek lineari eutsi zioten bitartean, Big-3-en plug-inen salmentak % 28 jaitsi ziren, orain arte eta Japoniako markek % 22 galdu zuten.Amerikako eta Japoniako markek AEBetako ibilgailu arinak salmenten % 44 rsp % 38 dira, baina aurten plug-in berri bakarra aurkeztu dute, Subaru Crosstrack PHEV.Teslaren salmentak % 9 igo dira urte osoan zehar eta AEBetako plug-in-bolumenaren % 55 dira.BEVak bakarrik zenbatuta, Teslaren kuota % 76 da.
Urterako gure itxaropena BEV+PHEV salmenten 337 ooo unitate izatea da, horietatik % 74 elektriko hutsak.Bolumenaren beherakada 2018arekin alderatuta %6koa da.2020rako, fabrikatzaileek 20 BEV eta PHEV sarrera berri baino gehiago iragarri dituzte, gehienak Europako marketako PHEVak.Saltzaile handi berriak Tesla eta Fordenak izango dira, hala ere.Model-Y eta Mach-E oso ezaguna den konpaktu/tamaina ertaineko gurutze-segmentuan sartzen dira, tamainaz, prezioz eta zehaztapenez oso hurbil izanik.Datozen urteko EV merkatuan emandako lehiaketa eta arreta eta eskaera askorekin.
Irabazi baino galera gehiago
Grafikoak 2019ko AEBetako plug-in-en hiru hileko salmentak alderatzen ditu iazkoarekin alderatuta.2019ko laugarren hiruhilekoa gure estimazioak dira.Teslaren salmentak jaitsi egin dira 2019ko 2. seihilekoan, 2018ko aldiarekin alderatuta, 3 ereduko bidalketa guztiek Ipar Amerikan eskaria eta atzerapena estaltzen zutenean.Urteko Tesla bolumenak 2018an baino % 9 inguru handiagoak izango dira oraindik. Iazko Tesla ez den OEMen YTD salmentek argazki latzagoa erakusten dute: % 16ko beherakada bateratua.
Hyundai-Kia (Kona EV berria), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro berria), Daimlerrek (Merc. GLC) eta Jaguar i-Pacek irabazi zuten, beste guztiek galera handiak izan zituzten.Nissan Leaf-en salmentek ahulak izaten jarraitzen dute, 62 kWh-ko bertsio berria garestiegi da eta oraindik puntako bateriaren hozterik gabe.GMk Volt-a jaitsi eta 200.000 unitateko mugara iritsi zen Q2-n, Q4-n 7500 $ EV zerga-kreditu federalaren erdia bakarrik jasoz.Fordek Focus EV eta C-Max PHEV salmenta motela utzi zuen eta Fusion PHEV zaharkituta geratu da.Toyotak 3 urteko Prius PHEV baino ez du eskaintzen, Honda Clarity PHEV-a gainbehera aurretik dago.BMW-k oraindik ez ditu AEBetan 330e eta X5 PHEVen ordezkoak.
Boom eta beherakada
AEBetako plug-inen salmenten historiak behin-behineko beherakada izan zuen aurretik eta, 2019an bezala, hornikuntzarekin lotuta zegoen: Toyotak 1. belaunaldiko Prius PHEV kendu zuen oinordekoa prest izan gabe eta GMk bolumena galdu zuen 2. belaunaldiko Volt-era aldatzean. .
2018ak aparteko hazkundea izan zuen eta ia guztia sarrera berri bakarrak sortu zuen, Tesla Model-3.2017-18ko hazkundea beste urte batez lortzea nekez da posible.Teslak 140 000 Model-3 entregatu zituen AEBetan iaz eta esportazioak Kanadara soilik izan ziren.Aurten, AEBetako Model-3 bidalketak beste 15-20 000 unitate gehiago igoko dira, baina ez dituzte konpentsatzen beste sarrerek zaharkitu eta etenda batzuen bolumen-galerak.
Oraingo inpresioa aukera eta berririk eza da, batez ere Big-3 eta Japoniako OEM-ena, aurten ibilgailu arinen salmenta osoaren % 82 suposatzen baitute.Egoera asko aldatuko da 2020an, salmenta potentzial handia duten modelo berrien hazkunde zabalarekin.
Argitalpenaren ordua: 2021-01-20